Выбор места для строительства Олонецкой верфи был обусловлен как природно-климатическим характером местности (корабельный лес, водные пути), так и ее экономическим развитием (железоделательные заводы, торговые пути, ярмарки, население).
С началом 1700 года театр войны приблизился к Финскому заливу. Для скорейшего занятия берегов и прочного утверждения на них необходимо было приступить к созданию военного флота. Успешно развивающиеся железоделательные заводы Олонецкой губернии могли производить всё необходимое для оснащения кораблей: пушки, ядра, якорные цепи и прочее. В архиве хранятся материалы о строительстве Тырпицких и Ижинских железных заводов с 1702 по 1712 год. Плавка меди на этих заводах началась уже в 1703 году.
«Осмотрев в феврале 1703 года реку Свирь, Меншиков избрал на берегах ее, для кораблестроения, Лодейное поле, верфь которого стала называться Олонецкою. По донесению А.Д. Меншикова царю, в окрестных местах были «леса зело изрядные, не только на шмаки, но и в 50 пушек на корабельное строение кницы годятся». Работы, по обычаю Петра, начались немедленно. В том же феврале месяце было вырублено 5000 книц, и в марте был заложен фрегат, длиною в 90 фут, семь грузовых судов, длиною от 74 до 80 фут, и начали вырубать деревья для рангоута» (Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Ч. 1. С. 157).
На Олонецкой верфи был построен первый фрегат Балтийского флота – 28-пушечный «Штандарт» (спущен в августе 1703 г.), позднее – 14 других фрегатов. Кроме того, в период царствования Петра I на верфи было построено около 800 шлюпок и небольших парусных и гребных судов различных типов (буеры, флейты, шмаки, бригантины, галиоты, галеры).
О некоторых подробностях работы верфи представляем документы из фондов Адмиралтейской канцелярии при Адмиралтейств-коллегии (Ф. 176); Приказа воинского морского флота (Ф. 177); коллекции «Рукописи Петра Великого и другие документы, поступившие из Адмиралтейств-Совета и других мест» (Ф. 223).
![]() |
б/д |
«На Олонецкой государевой верфи новопостроеной двое палубной корабль которой достроил иноземец подмастерье Вилим Снельгроф спущен на воду сего июля 9 числа безвредности а июля 20 числа капитан Андрей Декур подал мне нижайшему ведомость заруков а в ней написано по спущении онаго корабля на ахторштевне глубина всево одиннадцать фут на форштефне семь фут а по морю в которых местах он капитан сам свидетельствовал где быть проходу оному кораблю с реки Свиры в Ладо[ж]ское озеро может девяти фут воды нет а что к Шлиссельбургу в Кошкине из Ладо[ж]ского озера в Неву реку мели о том ему капитану неведомо а оный корабль буерами понужден из Свиры реки в Ладо[ж]ское озеро хотя и провожден будет только из Ладо[ж]ского озера к Шлисенбургу проити и з буерами невозможно а ежели на озере за проводом к Шлисенбурху застоица и учиница оному кораблю какое повреждение чтоб не взыскалось на нем а посмотру ево капитанову оному корабль зимовал в реке Шоткусе можно и о том что ты великий государь укажешь сие государь отпишу велел я нижайший подать в Адмиралтецкой канцелярии адмиралу и кавалеру генералу губернатору азо в тому графу Федору Матвеевичу Апраксину. Нижайший раб Иван Тормасов».
Пояснение к письму: «Большие фрегаты с вооружением сидели в воде слишком 9 фут; а глубина в устье Свири была около 8 фут, – у Шлиссельбурга же иногда не больше 7 фут; на таких местах суда приходилось не только разоружать (что всегда делалось и для чего проводимое судно сопровождали флейты и другие грузовые суда), но даже разгружать, и были примеры, что трехмачтовое судно через мелкие места проводилось с одною фок-мачтой и бушпритом» (Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Ч. 1. С. 164).
«1705 г. октября 16. По указу великого государя царя и великого князя Петра Алексеевича всея Великая и Малая и Белая Россия самодержца на Олонецкую верфь коменданту Ивану Яковлевичу Яковлеву. По его великого государя указу и по письму … за подписанием губернатора Александра Даниловича Меншикова велено из Санкт-Питербурха послать на Олонецкую верфь тысячу человек солдат для охранения от приходу неприятельских шведских людей и сего октября 14 числа по вышеименнованного великого государя указу и по приказу генерал-майора и обер-коменданта Романа Тимофеевича Брюса послан из Санкт-Питербурха на Олонецкую верфь подполковник Петр Шмит, и ево полку офицеры да четыреста шестьдесят пять человек солдат и велено ему Петру и офицерам и солдатам по всякому великого государя делу у тебя быть в послушании а великого государя денежное и хлебное жалованье ему подполковнику и офицером и солдатом на сей октябрь месяц дано в Санкт-Питербурхе и коменданту Ивану Яковлевичу о приеме оного подполковника и начальных людей и солдат и отдаче им денежного и хлебного жалования на пребудущие месяцы учинить по указу великого государя. Роман Брюс».
В России Роман Вилимович Брюс (1668—1720) — генерал-лейтенант (1713) шотландского происхождения, второй обер-комендант Петербурга, старший брат Якова Брюса, участник Северной войны (1700—1721).
![]() |
1807 г. |
В XVIII в. деятельность Олонецкой (позднее – Лодейнопольской) верфи продолжалась лишь эпизодически и закончилась в 1829–1830 гг.
В 2024 году старейшее судостроительное предприятие России – ФГУП «Адмиралтейские верфи» – отметит 320-летний юбилей. История Адмиралтейских верфей началась по воле царя Петра Первого и под непосредственным его наблюдением. На проекте плана Санкт-Петербургского Адмиралтейства имеются собственноручные записи царя.
Строительство верфи в центре города историограф флота Феодосий Федорович Веселаго объяснил предельно кратко:
«Отдаление от моря Олонецкой верфи и трудная проводка судов по бурному Ладожскому озеру, а также по мелям и порогам Невы, представляла большие невыгоды, особенно для судов, глубоко сидящих в воде. Защищенный укреплениями Котлина, новый порт, Санкт-Петербург, по своей близости к морю и меньшим трудностям проводки судов, представлялась перед Олонецкою и Сясьскою верфями значительные преимущества, заставившие царя, не прекращая постройки кораблей в Лодейном поле, приступить к основанию кораблестроения в Петербурге, где в феврале 1704 года велено было построить 34 бригантины, и 5 ноября приступлено к постройке обширного адмиралтейства, заложенного на том месте, где находится теперь главное Адмиралтейство» (Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Ч. 1. С. 162).
5 ноября 1704 г. на левом берегу Невы состоялась закладка новой судостроительной верфи в центре строящегося города. Из письма кораблестроителя Федосея Скляева к государю из Санкт-Петербурга от 12 января 1705 года: «Извествую о деле нашем: которые суда изволил заложить при отъезде твоем и ныне они набраны, а одну начали снаружи досками огибать» (Материалы для истории русского флота. Ч. I. СПб., 1865. С. 47).
![]() |
Адмиралтейство. Гравюры XIX в. по рисункам Марселиса 1725 г. |
![]() |
Адмирал Корнелий Иванович Крюйс. |
Одним их деятельных руководителей Адмиралтейства был адмирал Корнелиус Крюйс (1655–1727), первый командующий Балтийским флотом, первый вице-президент Адмиралтейств-коллегии (1717). В фонде «Канцелярия адмирала К. Крюйса» (Ф. 234) хранятся многочисленные письма, распоряжения, записки, мемории, инструкции К. Крюйса, под руководством которого на протяжение многих лет строились адмиралтейства, верфи, корабли, создавался и оснащался Балтийский флот. О сложности управления верфями К. Крюйс писал из Петербурга 17 апреля 1705 года коменданту Олонецкой верфи И.Я. Яковлеву: «Милость твоя изволить сам размыслить что здесь мне не зело охотно и радостно против того как я в Голландии и на Воронеже, и в Архангельске привык всегда при довольной магазине или при довольных корабельных припасах быть, а здесь мне самому все надобно вновь управлять и делать. Избы и заборы ломаю для починки кораблей, и все люди, которые по флоту надлежат, под небесною кровлею спят и многие статьи есть которые не лучше сего» (Материалы для истории русского флота. Ч. I. C. 55).
Главное Адмиралтейство разрасталось вследствие увеличения объема работ, требовались новые площадки. В 1712 года мастерские по изготовлению шлюпок, корабельного рангоута, блоков, нагелей, а также склады для хранения лесных материалов перенесли ближе к устью реки Невы, сюда же перевели строительство галер.
Галерный двор также быстро расширялся. Военные действия на море требовали большого количества судов. На Галерном дворе (по указу с 1721 г. – Галерная верфь) строились буера, баржи, верейки, камели – понтоны необходимые для проводки крупных судов по мелководью.
![]() |
1778–1782 г. |
Северная война требовала все большего количество кораблей, 19 июля 1708 года по указу Петра I началось строительство двух кораблей в Новой Ладоге. «Были заложены 50-ти пушечные корабли “Рига” и “Выборг”, спущенные в 1710 году, шнявы “Диана” и “Наталья”, спущенные в 1711 году» (Веселаго Ф.Ф. Очерк русской морской истории. Ч. 1. С. 163).
![]() |
[конец 1730-х гг.] |